Bereikbare stad

Wij gebruiken cookies om jou de best mogelijke service te bieden. Wanneer je verder navigeert accepteer je de voorwaarden

Aandeel in het totaal

Dit thema Overige thema's

Lasten

22.182

31,3 %

Baten

-8.098

22,3 %

Opgave van de stad

De bereikbaarheid van Hilversum staat onder druk. Er is veel woon-werkverkeer, drukte door o.a. mensen die van buiten Hilversum in ons centrum komen winkelen en talloze bedrijven vervoeren goederen naar en door Hilversum. We merken dat de grens van wat onze ringwegen aankunnen nu al is bereikt. Tel daar de benodigde groei van Hilversum bij op en structurele overbelasting ligt op de loer. De verkeersveiligheid voor bijvoorbeeld fietsers en voetgangers kan hierdoor ook een probleem worden.

Ambities

Verkeer en vervoer
Parkeren

Deze pagina is gebouwd op 11/10/2022 14:22:11 met de export van 11/10/2022 14:14:49

Indicatoren

Wettelijk	Indicator	Referentie waarde	Streef waarde	Bron
Nee	Percentage inwoners dat tevreden is over infrastructuur voor fiets	78% (2021)	80%	Hilversum Monitor
Nee	Percentage inwoners dat tevreden is over verplaatsing met auto	30% (2021)	40%	Hilversum Monitor
Nee	Percentage achterstallig onderhoud op wegen	19% (2021)	≤ 19%	Gemeente Hilversum
Nee	Waardering van de bereikbaarheid van het centrum per auto	5,4 (2021)	6,0	Hilversum Monitor
Nee	Waardering van de bereikbaarheid van het centrum per fiets	8,4 (2021)	8,5	Hilversum Monitor
Nee	Percentage inwoners dat wekelijks of vaker gebruik maakt van (elektrische) fiets	58% (2021)	60%	Hilversum Monitor
Nee	Aantal elektrische laadpunten en tankpunten voor biobrandstoffen/(groen)gas, per 10.000 inwoners	57 (2021)	60	Rijksdienst voor het Wegverkeer
Nee	Aantal geregistreerde verkeersongevallen, per 1.000 inwoners	4,2 (2021)	≤ voorgaand jaar	Water, Verkeer en Leefomgeving
Nee	Aantal verkeersslachtoffers, per 1.000 inwoners	0,64 (2021)	≤ voorgaand jaar	Water, Verkeer en Leefomgeving

1.3.1. Verkeer en vervoer

We willen de komende jaren concrete stappen zetten om de verkeersveiligheid en doorstroming van alle vormen van verkeer te verbeteren. In het vast te stellen Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2040 van de Mobiliteitsvisie 2040 wordt hiervoor een groot aantal concrete acties en maatregelen benoemd. Onze inspanningen voor fietsers vanuit dit Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2040 bundelen we samen met onze inzet voor het vergroten van de fietsveiligheid en de realisatie van snelfietspaden in een Fietsplan Hilversum. Asociaal gedrag in het verkeer wordt aangepakt en deelmobiliteit wordt bevorderd én gereguleerd door hiervoor beleid vast te stellen.

Activiteiten

Concreet gaan we aan de slag met :

	●	Vaststellen van het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2040 conform op de vastgestelde Mobiliteitsvisie 2040. Fasering en financiële dekking aangeven voor alle maatregelen uit het uitvoeringsprogramma c.q. het coalitieakkoord, te weten : Autoluw centrum inclusief 30km/h-regime binnen en op de centrumring (daar waar mogelijk); Reguleringsbeleid deelmobiliteit (scooters, deelfietsen, deelauto’s); Reconstructie v. Amstelstraat t.b.v. verkeersveiligheid & winkelklimaat; Quick wins bereikbaarheid Media Park na evaluatie van overige maatregelen middels uitdiepen viaduct Lage Naarderweg en het aanleggen van een fietsbrug over het spoor bij de J. Geradtsweg; Monitoren verkeersbewegingen door inzet technologie; Realiseren gratis busvervoer voor 75+-ers; In samenwerking met provincie NH onderzoeken lagere snelheid provinciale N201 teneinde verkeersintensiteit Diependaalselaan te verlagen; Door ontwikkelen OV knooppunten en ketenmobiliteit; Verkleinen verkeersbewegingen d.m.v. stimuleren hybride werken bij werkgevers; Realiseren HUB voor o.a. goederenvervoer op strategische locaties o.a. Arena Park e.o.; Zero-emissiezones voor vrachtverkeer onderzoeken m.m.v. ondernemers; Middels de inzet van (big-)data, bijvoorbeeld door de effecten van maatregelen grafisch weer te geven op een interactieve kaart, de participatie stimuleren.
	●	Vaststellen het uitvoeringsprogramma regionale plan Hoogwaardig fietsnetwerk Gooi & Vechtstreek (incl. benodigde budgetten, ondersteund door subsidies van de provincies Noord-Holland en Utrecht).
	●	Starten met de tweejarige pilot nachttrein Amsterdam-Hilversum-Utrecht in samenwerking met de NS. Middels lobby het behouden van de intercity status (of vergelijkbare status).
	●	In gebruik name van de HOV in ’t Gooi.
	●	Aanpakken asociaal verkeersgedrag door bv. het plaatsen van geluidsflitspalen (indien juridisch mogelijk gemaakt door rijk) en meer handhaving.
	●	Aanpakken van verkeersonveilige situaties met blijvende aandacht voor fietsers, voetgangers en mindervaliden conform de jaarlijkse ‘top 10’.

Reguliere activiteiten die we blijven uitvoeren :

	●	Opstarten en uitvoeren 3e fase van de werkzaamheden die alle bushaltes toegankelijk maken voor mindervaliden en aanleggen van nieuwe bushaltes voor de tweede fase van de OV-concessie Gooi en Vechtstreek 2021-2030.
	●	Stimuleren van de uitbreiding van het aantal elektrische laadpalen, met name op locaties die veel publiek trekken, in samenwerking met MRA-Elektrisch. Naast vraagvolgend ook programmatisch de hoeveelheid elektrische laadpalen vergroten.
	●	Uitvoeren van kleine maatregelen inzake de variant ‘Overweg dicht voor gemotoriseerd verkeer’ bij de Kleine Spoorbomen.
	●	Ontwerpen en vaststellen van verplichte verkeersbesluiten voor bijvoorbeeld de snelheid op wegen, voorrang op kruispunten en de reservering van een gehandicaptenparkeerplaats.
	●	Beheren en onderhouden van de verkeersinfrastructuur: Beheren van verkeersregelinstallaties (VRI’s) en vervangen van bestaande naar intelligente VRI’s (iVRI's) bij het einde van de levensduur of als een project eerder om vervanging vraagt; Onderhouden van de openbare verlichting en deze gefaseerd vervangen door LED-verlichting; Gefaseerd vervangen door geluid reducerend asfalt op de Buitenring; Beheren en zo nodig vervangen van objecten ten behoeve van verkeersmaatregelen. (verkeersborden, bewegwijzering en straatmeubilair ten behoeve van verkeersregulering); Beheren en zo nodig vervangen van wegen (verhardingen); Beheren en zo nodig vervangen van de civieltechnische kunstwerken (bruggen en tunnels); Uitvoeren van de gladheidsbestrijding; Uitvoeren van de straatreiniging.

1.3.2. Parkeren

We streven naar goede verhouding tussen de parkeervraag en het parkeeraanbod en een effectief gebruik van parkeervoorzieningen ter bevordering van de bereikbaarheid en leefbaarheid van het centrum, werklocaties en buurten. Hiertoe wordt actief gestuurd op parkeerdruk middels parkeerregulering. In 2023 gaan we nieuw, integraal parkeerbeleid opstellen, in samenhang met het Uitvoeringsprogramma Mobiliteitsvisie 2040. Onderdeel hiervan zijn in elk geval de parkeernormen en uitbreiding van betaald parkeren tot aan de buitenring. Vooruitlopend hierop stellen we nieuw beleid vast om af te kunnen wijken van de vastgestelde parkeernormen.

Activiteiten

Concreet gaan we aan de slag met :

	●	Het nieuwe parkeerbeleid en de nieuwe parkeernormen zijn verder uitgewerkt als onderdeel van het uitvoeringsprogramma mobiliteitsvisie. Wonen boven winkels wordt gestimuleerd door een lagere parkeernorm in combinatie met uitsluiting van de mogelijkheid een (maaiveld-) parkeervergunning bij dit pand/deze woning te krijgen.
	●	Het gereguleerde parkeergebied wordt uitgebreid tot aan de buitenring van Hilversum.
	●	Aanpassen van parkeerautomaten op straat naar kentekeninvoer.

Reguliere activiteiten die we blijven uitvoeren :

	●	Doorontwikkeling naar data-gestuurd parkeertoezicht door verdere digitaliseren van de handhaving.
	●	Uitvoeren van de jaarlijkse stadsbrede parkeertelling waarbij is aangesloten op de digitalisering van de handhaving (scan technologie).
	●	Begeleiden en monitoren van het uitbestede werk aan de verbonden partij ParkeerService voor de handhaving van parkeren.
	●	Verlenen van parkeervergunningen en ontheffingen.